近日，重庆市级重大项目—中国西部木材贸易港在巴南正式启动建设。该项目总投资230亿元，总占地约4100亩，是由重庆市政府与中国林业集团签约联合打造，定位为国家级木材贸易、储备、加工基地，拟依托中欧班列、西部陆海新通道、长江黄金水道、“渝满俄”等出境出海大通道，建设成为立足重庆、辐射西南、联通全球的木材贸易、加工集散中心，建成达产后年交易木材量将超过900万立方米，将填补西南地区没有大型木材港口空白。

公开资料显示，中国西部木材贸易港分为三期，一期位于佛耳岩码头，以原木、板材、锯材及木竹制品贸易为主。目前佛耳岩码头一、二期工程已建成投用，年吞吐能力达到210万吨。2020年佛耳岩港实现原木贸易近80万立方米。一期项目的原木仓库区预计今年6月就将正式建成投用，为原木国际贸易奠定基础；二期木材加工产业园选址南彭公路物流基地；三期为木材及木制品展示交易中心。

当前重庆启动建设中国西部木材贸易港，有一个很重要的背景是，自1998年天然林保护工程实施以来，中国木材供需缺口逐年增大。统计显示，2020年中国国内木材缺口达到2亿方。与此同时，我们注意到，国内不少地方为抢占国际木材交易的话语权和定价权的先机，依托自身的优势，建设国际木材交易中心。

比如，青岛西海岸新区拥有北方地区最大的进口木材交易市场—北方木材交易中心。2020年该交易中心完成贸易额60亿元，更让人称赞的是，这里还成为全国最大的进口松木交易市场，形成了进口松木的定价权；成都青白江国际木材交易中心，依托中欧班列（成都）等通道，设计出了俄罗斯进口木材定制化班列运贸一体化服务模式，2019年8月还发布国家级木材价格指数。目前该中心年交易额已从2016年的18亿元增长到40多亿元，年均增长率达到30%以上；2020年12月，广西钦州保税港进口木材交易中心项目启动建设。该项目将充分发挥钦州保税港这个中国最大进口木材口岸以及毗邻东盟的优势，打造广西首个综合性高端进口木材交易平台。

值得一提的是，近年来，重庆通过中欧班列（渝新欧）、西部陆海通道铁海联运班列等战略通道进口木材，积累了不少经验，为日后中国西部木材贸易港的成功运营打下了坚实基础。我们不妨简单回顾一下。2019年6月，首趟中欧班列（渝新欧）俄罗斯木材专列驶抵重庆两江新区果园港。而俄罗斯又是中国最大的木材进口国，此次木材专列的开行意义不言而喻。2020年7月，一批来自越南高端木材搭乘西部陆海新通道铁海联运班列，抵达了重庆国际物流枢纽园区。相关负责人表示，以此为起点，未来将实现越南木材常态化铁海联运，预计规模将达到百亿元。同年6月，在成渝地区双城经济圈建设的背景下，重庆中欧木业有限公司与成都青白江国际木材交易中心签订协议，双方表示将依托中欧班列的通道优势，打造辐射全国的具有公铁水立体交通网络优势的成渝木材供应链综合平台。

那么，未来中国西部木材贸易港会给巴南及重庆带来什么？

一、促进巴南家具产业升级，拓宽重庆与东盟合作领域

说到巴南产业，你或许会想到生物医药大健康产业，毕竟去年10月国家发改委公布的第一批66个国家级战略性新兴产业集群名单，就包括了巴南区生物医药产业集群；你很可能会想到商贸物流产业，因为巴南南彭公路物流基地，已经吸引了京东、顺丰、华南城、申通等近50家龙头企业入驻，成为重庆推动南向开放的重要载体；你还会想到汽摩产业，毕竟宗申等国内汽摩巨头就是在巴南发家的。此外，巴南数字经济近年来也呈现出强劲的发展势头。

实际上，巴南的家具产业在全市同样具有一定的竞争优势。据上游新闻报道，由于优越的区位条件以及长期积累的家具制造业基础，巴南区已经成为重庆家具制造中小微企业集散地，并曾连续举办四届中国(重庆)东盟家具博览会。统计显示，截至2019年底，在巴南区登记注册的家具制造企业有近200家，这其中就包括了有望今年上市的玛格家居。不过，经过多年发展，由于种种原因巴南家具产业还是存在“小乱散”等问题，企业利润空间小、附加值低，品牌培育困难，同时,原来以拼价格、拼数量抢占市场的发展模式已不可持续，提档升级迫在眉睫。

巴南不少有志之士将这一希望寄托在中国西部木材贸易港。今年重庆两会期间，市政协委员、重庆采撷农业开发公司董事长张镜在受访时表示，中国西部木材贸易港建成后，不仅可以让西部老百姓购买家具、木制建材等更便宜、便利，而且还能推动巴南家具产业转型升级。为此，张镜还带来了《加快落实巴南区家具制造工业园区规划建设的建议》这么一份提案。

在笔者看来，中国西部木材贸易港也具备这个条件。首先，我们知道，不管是巴南还是整个重庆家具产业，木材消耗量有相当部分依赖于进口。由于过去，巴南进口的木材，要经过多道贩运，使其成本高企，一定程度上削弱了相关企业的竞争力。不过，待中国西部木材贸易港投入使用后，巴南等地的家具企业进口木材成本将会下降，进而有利于当地政府引导激励家具企业加快技术改造、产品创新、工艺升级，全面提升家具产品智能化、标准化制造水平。

除此之外，考虑到俄罗斯是中国最大木材进口国，如此一来，随着中国西部木材贸易港投入使用，重庆“十四五”规划提到的，“拓展渝满俄国际铁路班列辐射范围，丰富货源品类，增大开行频次”这一目标任务也就有望得以实现。不过，中国西部木材贸易港要想推动渝满俄班列完成上述目标，佛耳岩码头首先就要具备发展铁水多式联运条件，彻底打通港口与铁路的最后“一公里”，让中欧班列、西部陆海新通道铁海联运班列、渝满俄和长江黄金水道在此实现无缝衔接。同时，巴南依托木材贸易港申请综保区或者将南彭保税物流中心范围扩大至此。

其次，中国西部木材贸易港二期里还规划了木材加工产业园。这意味着，巴南将借助这个平台吸引国内、国际知名家具企业入驻，在增强供应链控制的同时，将实现了“买全球木材，卖全球家具”，由此带动巴南家具产业整体竞争力的稳步提升，而在与龙头企业“同台竞技”这一过程中，巴南本土家具企业品牌意识会显著增强，将加快向“原创设计”的跨越式转变。

其三，依托中国西部木材贸易港，巴南有条件重启东盟家具博览会。众所周知，一个知名的展会不论是对城市经济社会发展，还是对行业扩大影响力，都会起到举足轻重的作用。比如，有着“中国实木家具之都”称号的江西南康，就通过举办一次次家具博览会，使得“南康造家具”影响力深入人心。

上文我们也提到过，为提高国际影响力，巴南也曾连续四年举办过东盟家博会，然而由于当时巴南家具产业在对接全球资源方面，没有什么优势可言，尤其是与南宁依托东博会打造东盟定制家具博览会相比，更是如此。可能也是因为这个原因，公开报道显示，2017年第四届东盟博览会举办后，就没有后续消息了。不过，随着中国西部木材贸易港投入使用后，巴南区重启东盟家博会的障碍也将不复存在了。我们知道，《重庆市深化与东盟经贸合作行动计划（2021-2025年）》已于日前正式出台。在这个意义上，巴南未来再度举办东盟家博会类似的展会，对于落实该行动计划的相关精神，拓宽重庆与东盟的合作领域，将起到意想不到的效果。

二、助力重庆打造内陆金融中心

港口，原本只是货物进出的地方。不过眼下，却被赋予了新的内涵。比如，两江新区果园港，在仓储配套区里，就建有西部大宗商品现货交易市场。该市场交易依托铁矿石、煤炭、钢铁等大宗商品，发展线上、线下交易业务，以及第三方支付、供应链金融物流服务，可以让原本在沿海港口的交割工作转至重庆进行。还有去年9月，前海联合交易中心QME、蚂蚁集团与两江新区签订框架合作协议，三方将共同打造果园港大宗商品交易及数字供应链产业合作项目。根据规划，“十四五”，果园港将完善交易、结算、货物电子监管等功能，打造重庆大宗生产资料国际化资源配置和价格指数中心。

事实上，2019年10月出台的《全面融入共建“一带一路”加快建设内陆开放高地行动计划》就提到，重庆将依托果园港等开展进出口货物国际采购、分拨、中转和结算，建设集存储、分拨、集散、转运、衔接、简单加工等功能于一体的内陆国际物流分拨中心，形成通道物流聚集效应。对于中国西部木材贸易港来说，由于涉及到交易、结算、供应链金融、电子商务等环节，因此，果园港发展金融服务，助力重庆打造内陆国际金融中心一幕将再次上演。